Giro d'Italia

ジロ・デ・イタリアは、ツール・ド・フランス、ブエルタ・ア・エスパーニャと並ぶ、プロ自転車競技の3大グランツールの一つである毎年開催される多ステージのロードレースです。1909年に初めて開催され、2度の世界大戦中を除いて毎年行われています。レースは21のステージで約3,500キロメートルを走り、2日か3日の休息日を含む23日間にわたります。各大会は平坦なスプリント、個人タイムトライアル、そしてアルプス、ドロミテ、アペニン山脈を巡る過酷な山岳ステージが混在しています。

総合リーダーはマリア・ローザ、すなわちピンクのジャージを着用します。この色は、レースを創設した新聞『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』の紙面の色に合わせて選ばれました。ジロで優勝することは、サイクリング界で最も切望される成果の一つです。このレースは熱狂的なイタリアの観客、劇的な山岳ステージ、そして壮大な景色で知られ、アスリートの卓越性とイタリアの風景の両方を披露する場となっています。[編集]

ジロ・デ・イタリアは1909年、『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』の記者トゥリオ・モルガーニの発案で誕生しました。同紙は発行部数を伸ばす必要があり、統一されたばかりのイタリアを横断する自転車レースがその絶好の手段と考えられました。第1回大会は5月13日、ミラノのロレート広場をスタートし、8つのステージで2,448キロメートルを走りました。イタリアのルイジ・ガンナがその記念すべき初回レースで優勝し、賞金5,325リラを獲得しました。

レースはすぐに人気を博しました。1931年には、総合リーダーを識別するためにピンクのジャージが導入され、その色は新聞の特徴的な色合いに合わせられました。ジロは第一次世界大戦と第二次世界大戦中に中断されましたが、そのたびに新たな活力をもって再開されました。戦後は、ジーノ・バルタリとファウスト・コッピの間の激しいライバル関係によって定義されるイタリアサイクリングの黄金時代を迎えました。1940年代から1950年代にかけての彼らの戦いは国中を魅了し、ジロを国民的な熱狂へと押し上げました。

数十年にわたり、レースはその範囲を拡大し、時には近隣諸国でスタートしたり、越境したりしました。1970年代はベルギーの伝説的な選手エディ・メルクスが5回優勝し、支配しました。1988年には、アメリカのアンディ・ハンプステンが、吹雪の中でのガヴィア峠の伝説的なステージの後、初の非ヨーロッパ人優勝者となりました。最近では、ジロはアムステルダム、エルサレム、コペンハーゲンなどの外国の都市でスタートし、イタリアの魂を保ちながら世界的な観客を魅了しています。[編集]

ジロ・デ・イタリアは自転車レースである以上に、イタリアの結束に貢献してきた文化的な制度である。1909年にラ・ガゼッタ・デロ・スポルトの宣伝手段として考案されたこのレースは、アルプスからシチリアまで、隔絶された地域を結びつけるべく、国中を縦断するよう意図的に設計された。1861年に統一されたばかりの国家にとって、ジロはイタリアのアイデンティティを祝う移動式の祭典となった。

1931年に導入されたピンクのマリア・ローザは、スポーツ界で最も認知度の高いシンボルのひとつである。ジロは映画、書籍、歌にインスピレーションを与え、ステルヴィオ峠やゾンコランなどの山岳コースは自転車ファンの間で伝説的である。このイベントは毎年ルート沿いに何百万人もの観客を引き寄せ、町々はステージスタートやフィニッシュの開催地を争う。ジロはまた、イタリアの景観、料理、文化を世界中の観客に紹介する、大規模な観光促進の原動力となっている。[編集]

ドーピングはジロに長い影を落としてきた。2011年、アルベルト・コンタドールは当初レースに勝利したが、クレンブテロールの陽性反応により後にタイトルを剥奪された。優勝はミケーレ・スカルポーニに授与された。1990年代から2000年代には、マルコ・パンターニ、イヴァン・バッソ、ダニーロ・ディ・ルカなどの選手が関わるいくつかの有名な事件があったが、パンターニの陽性反応はジロ優勝後のことであった。

初期の頃は、ルート編成が混乱することもあった。1910年のジロでは、洪水で道路標示が流され、選手たちが道に迷い不満を募らせるステージがあった。より最近では、2018年大会で、クリス・フルームが勝利したステージ中のコッレ・デッレ・フィネストレからの下り坂の安全性をめぐって論争が起こった。[編集]