Maserati

1914年12月1日、アルフィエリ・マセラティとその兄弟ビンド、エットーレ、エルネストはイタリアのボローニャに工房を設立し、後に世界で最も歴史ある高級車ブランドの一つとなるマセラティを創業しました。マセラティ兄弟はそれまでディアットのためにレースカーを製造していましたが、1926年にディアットが生産を中止したため、独立しました。同年、アルフィエリが駆るマセラティがタルガ・フローリオで優勝し、新興ブランドの名を広めました。社章のトライデントはボローニャのネプチューン広場の噴水から借用したもので、力強さと優雅さを象徴し、現在もすべてのマセラティのグリルを飾っています。

1937年にはオルシ家が会社を買収し、3年後に本社はボローニャからモデナに移転し、現在もそこにあります。マセラティはインディアナポリス500で優勝した唯一のイタリアメーカーとなり、1939年と1940年にチェッカーフラッグを受けました。一連のレースでの成功の後、1950年代に会社は競技から撤退し、市販車に注力しました。1957年の3500 GTはマセラティ初の量産グランドツアラーであり、その後のエレガントで高性能なマシンの雛形となりました。1968年にシトロエンに買収され、ミッドシップのボーラやメラックなどのモデルが登場。その後フィアット、フィアット・クライスラー・オートモービルズへと所有権が移りました。2021年以降、マセラティはFCAとPSAグループの合併によって誕生したグローバル自動車グループ、ステランティスの一部となっています。

現在のマセラティのラインナップには、高級セダンのクアトロポルテ、エグゼクティブセダンのギブリ、SUVのレヴァンテ、そしてブランドのレーシングDNAを復活させるミッドシップパワーハウス、MC20スーパーカーが含まれます。従業員数は約2,265人で、2023年の収益は23億ユーロと報告されています。しかし、課題も残っています。生産台数は2023年の26,600台から2024年にはわずか11,300台に減少し、ポルシェやフェラーリなどの知名度の高い高級ライバルとの激しい競争に直面しています。CEOのジャン＝フィリップ・インパラートの下、マセラティは電動化とMC20のハロー効果に賭けて復活を目指しています。[編集]