Ferrari 550

フェラーリは1996年7月、ニュルブルクリンクで550マラネッロを発表し、365 GTB/4デイトナ以来となる初のフロントエンジンV12フラッグシップを復活させました。ミッドエンジンのボクサーとテスタロッサが23年にわたりその地位を占めていましたが、550は現代的なエンジニアリングでクラシックなレイアウトを取り戻しました。ピニンファリーナがロレンツォ・ラマチョッティの指揮でデザインしたアルミニウムボディは、フェランと呼ばれるサンドイッチ素材を備えたチューブラースチールフレームに載せられました。

ボンネットの下には、5.5リッターのティーポF133 V12が搭載され、485馬力を発生し、車を時速199マイルまで加速させました。6速マニュアルトランスアクスルは、リミテッドスリップデフを介して後輪に動力を伝達しました。独立したダブルウィッシュボーンサスペンションと調整可能なダンパーにより、ドライバーはノーマルモードとスポーツモードを選択できました。550は0-60 mphを4.3秒で達成しましたが、真の強みは長距離走行の快適性でした。『ロード＆トラック』は、現代のスーパーカーにはない流れるような運転体験を絶賛しました。『フォーブス』は、何時間も高速でクルーズしても不満のない能力を称賛しました。

生産は2002年まで続き、合計3,083台が製造されました。2000年には、フェラーリは550バルケッタ・ピニンファリーナを発表し、448台限定のロードスターとしました。550の後継である575Mマラネッロは2002年に登場し、大型エンジンとオプションのパドルシフトトランスミッションを備えました。今日、550は最後のアナログフェラーリの1つとして珍重され、そのマニュアルギアボックスと自然吸気V12はますます希少になっています。[編集]