Stellantis

2021年1月16日、2つの自動車大手が統合しました。フランスのPSAグループと、イタリア系アメリカ人のフィアット・クライスラー・オートモービルズです。新会社は、ラテン語の動詞stello（星で輝かせるという意味）に由来する「ステランティス」と名付けられました。法的な本拠地はオランダのアムステルダムですが、事業の鼓動は大陸をまたいでいます。

ステランティスは14のブランドを擁しています。アバルト、アルファロメオ、クライスラー、シトロエン、ダッジ、DSオートモービルズ、フィアット、ジープ、ランチア、マセラティ、オペル、プジョー、ラム・トラックス、ボクスホールです。また、2つのモビリティ部門、Free2moveとLeasysも運営しています。2025年には560万台の車両を生産しました。2024年の収益は1,569億ユーロで、前年比2.1%減、純利益は急減しました。従業員数は約25万9,000人で、30カ国に拠点を置いています。

この合併により、深い歴史を持つブランドが集結しました。フィアットは1899年、プジョーは1810年、シトロエンは1919年に遡ります。クライスラーとダッジはアメリカのマッスルカーの伝統を継承しています。マセラティとアルファロメオはイタリアの高級車とパフォーマンスを象徴しています。このような多様なポートフォリオを管理することは難しいことが分かっています。CEOのカルロス・タバレスは積極的なコスト削減とプラットフォームの共有を推進し、ディーラーや労働組合との関係を悪化させました。彼は2024年12月に辞任しました。後任はアントニオ・フィローサです。2026年2月、ステランティスは顧客の嗜好に合わせるためのビジネスリセットを発表し、2026年5月に新たな戦略計画を発表する予定です。

同社はフォルクスワーゲン、トヨタ、フォード、ゼネラルモーターズとの激しい競争に直面しています。米国市場でのシェアは約13.6%です。ステランティスは電気自動車に多額の投資を行っており、固体電池や充電ネットワークを含み、2022年の世界のバッテリー電気自動車販売は41%増加したと報告しています。しかし、愛好家は電動化への推進がHEMI V8のような象徴的な内燃機関モデルを脇に追いやるのではないかと懸念しています。[編集]